在停車場系統(tǒng)安裝過程中，我們經(jīng)常會遇到以下場景，那就是：車道寬度小于5米、且不能會車的單車道雙向通行的通道，此刻，我們需要安裝一套單通道紅綠燈控制系統(tǒng)，可以通過單通道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng)，對通道兩端的車輛進(jìn)行智能引導(dǎo)控制，從而提高通道兩端的車輛通行效率。根據(jù)每個場景的條件、以及功能要求不同，單車道紅綠燈控制系統(tǒng)最最常用的系統(tǒng)方案有以下六種：

第一種：窄道紅綠燈控制系統(tǒng)采用單路地感檢測器：本方案采用單路地感檢測器對通道兩端的車輛進(jìn)行檢測，是目前系統(tǒng)中最常用、也是安裝最簡單方便的系統(tǒng)方案；

第二種：單車道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng)采用雙路地感檢測器：本方案采用雙路路地感檢測器對通道兩端的車輛進(jìn)行檢測，與單路地感檢測器方案的最大功能區(qū)別是：可以通過雙路地感兩個線圈之間的距離，可以屏蔽通道兩端的長度小于2米的非機(jī)動車輛，從而達(dá)到排除非機(jī)動車輛對單行道紅綠燈系統(tǒng)的干擾；

第三種：停車場紅綠燈系統(tǒng)與道閘聯(lián)動：在通道兩端分別采用道閘與紅綠燈系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動，從而實現(xiàn)綠燈優(yōu)先通行方向的車輛進(jìn)入通道時，自動開閘放行，而沖紅燈方向的車輛不開閘，不放行，主要適用于通道比較長，通行環(huán)境比較惡劣的通道，為了保障系統(tǒng)正常運行，從而在通道兩端采用與道閘聯(lián)動的強(qiáng)制手段；

第四種：單車道紅綠燈系統(tǒng)與車牌識別不聯(lián)動：本系統(tǒng)方案與方案一相似，主要運用于通道兩端安裝了車牌識別系統(tǒng)的地下通道，但是車牌識別系統(tǒng)雖然與紅綠燈系統(tǒng)并存，但是二者之間沒有任何關(guān)聯(lián)；

第五種：單通道紅綠燈系統(tǒng)與車牌識別系統(tǒng)聯(lián)動：本系統(tǒng)方案主要運用于通道比較長，同時通道兩端又安裝了車牌識別系統(tǒng)，并且紅綠燈系統(tǒng)與車牌識別系統(tǒng)聯(lián)動功能要求，當(dāng)綠燈優(yōu)先通行方向的車輛駛?cè)胪ǖ罆r，通道兩端的車牌識別系統(tǒng)才會觸發(fā)識別車牌，并且自動開閘放行，而紅燈方向的車牌識別系統(tǒng)對沖紅燈車輛不進(jìn)行識別，也不會自動開閘放行，從而達(dá)到通過車牌識別系統(tǒng)與紅綠燈聯(lián)動達(dá)到車輛引導(dǎo)的強(qiáng)制手段功能；

第六種：具有多層停車場的單車道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng)：本系統(tǒng)主要運用于2層以上的地下停車場或者停車樓的單通道紅綠燈智能控制系統(tǒng)，本系統(tǒng)主要的功能就是，當(dāng)單通道有多個出入口時，系統(tǒng)可以根據(jù)現(xiàn)場通行的功能要求，專業(yè)定制車輛通行的方案。

以上就是停車場單通道紅綠燈控制系統(tǒng)最常用的六種方案，如果您有什么技術(shù)疑問，可以給我們留言，進(jìn)行技術(shù)探討。