銳方達(dá)單通道紅綠燈控制系統(tǒng)，主要是應(yīng)用于道路寬度小于5米的、單車(chē)道雙向通行且不能會(huì)車(chē)的停車(chē)場(chǎng)通道、及特殊場(chǎng)合。單車(chē)道紅綠燈控制系統(tǒng)通常采用地感檢測(cè)器對(duì)通道兩端的車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別，目前主要有：?jiǎn)温窓z測(cè)器和雙路檢測(cè)器兩種主流方案，我們?cè)撊绾慰茖W(xué)的選擇呢，下面銳方達(dá)小編就一次性把這個(gè)問(wèn)題為您進(jìn)行透徹的分析。

1、地感檢測(cè)器的工作原理：?jiǎn)诬?chē)道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)通道兩端相向而行的車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)先行駛權(quán)的判斷、并同時(shí)對(duì)優(yōu)先行駛方向的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)計(jì)數(shù)、延時(shí)等自動(dòng)控制。在窄道紅綠燈控制系統(tǒng)的施工中，一定會(huì)在通道的兩端安裝地感檢測(cè)器來(lái)對(duì)通道兩端的車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)地感檢測(cè)器后，窄道紅綠燈控制系統(tǒng)就會(huì)觸發(fā)優(yōu)先通行的權(quán)限，并對(duì)優(yōu)先方向的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)計(jì)數(shù)、延時(shí)自動(dòng)復(fù)位等智能控制；

2、地感檢測(cè)器的選用：目前主流方案有兩種，一種是采用單路地感檢測(cè)器，另外一種是選用雙路地感檢測(cè)器，其中選用雙路地感檢測(cè)器的單通道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng)需要切割4個(gè)線(xiàn)圈，施工難度比選用單路地感檢測(cè)器的單車(chē)道紅綠燈控制系統(tǒng)要多2個(gè)線(xiàn)圈，施工難度及設(shè)備成本都會(huì)有所增加；

3、兩種方案的應(yīng)用場(chǎng)景：銳方達(dá)建議在只有機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛的單車(chē)道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng)中，選用單路地感檢測(cè)器就能完全達(dá)到要求；只有當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛混行的通道，可以選用雙路地感檢測(cè)器，同時(shí)在施工過(guò)程中，必須雙路地感檢測(cè)器的兩個(gè)線(xiàn)圈的安裝距離控制在大于非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的長(zhǎng)度，這樣，雙路地感檢測(cè)器線(xiàn)圈就可以將一些可以與機(jī)動(dòng)車(chē)輛會(huì)車(chē)的自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、滑板車(chē)等經(jīng)過(guò)雙路地感線(xiàn)圈的非機(jī)動(dòng)車(chē)輛排除掉，從而達(dá)到精準(zhǔn)判斷的目的。

綜合上述我們可以了解到，不論是用單路地感還是雙路地感，都能正常的運(yùn)用于在單通道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng)中。但是在一些可以與汽車(chē)會(huì)車(chē)并且通行的非機(jī)動(dòng)車(chē)輛混行的單通道，為了提高系統(tǒng)對(duì)不能會(huì)車(chē)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行精準(zhǔn)的識(shí)別，建議采用雙路地感檢測(cè)器，同時(shí)控制好雙路地感的兩個(gè)線(xiàn)圈的間距，將一些可以與機(jī)動(dòng)車(chē)輛會(huì)車(chē)的、長(zhǎng)度比機(jī)動(dòng)車(chē)輛短的非機(jī)動(dòng)車(chē)輛屏蔽掉，從而提高單車(chē)道紅綠燈智能引導(dǎo)控制的準(zhǔn)確性。